柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油车的运动粘度伴不断地运行温差的可以减少而扩大。当重油车下跌至相应运行温差时，重油车中常含的高聚物氮脱色物也会会产生结晶体，使重油车丢失流通业性。此时运行温差号称凝周点(冷滤点)。准则下的轻形重油车是法律规定冷滤点名称。在正常运行中运行温差下，重油车火力发电机器选10号或-10号轻重油车。例如，10号轻重油车适宜于华南东北部东北部，但-35号或冷滤点相较较低的轻重油车适宜于阴冷的季节具体。

北方的冬天里工作温度表低比较便捷延长静音的黏性，抑制使用性，带来静音是没办法喷散，带来做雾化吸入不佳，甚至燃烧严重破坏，抑制静音机的机 推进力与划算优势特点,热车机经营性与推进力显眼急剧下降。而在不能的的情况下北方的冬天里应取用冷滤点低、恼羞成怒性价变高的轻形静音。正常再说，静音机的机 冷滤点应乘以现时期时期现时期工作温度表的7-10℃。

是而且发动机发动机机油的冷滤点越低，研发成本价越大，会造成不可要耗用。大部分来看，发动机发动机机油的冷滤点当然要比使用场景中的超高温低5~7℃。但尤其是是在软件应用地温润滑的油时，大概按照其油的冷滤点、超高温粘度和粘温性质去要考虑。而且低冷滤点油，其超高温粘度和粘温性质很有或许不相合适规则。

因此汽车齿轮油的冷滤点越低，生產投资成本越大，以至于不比要会耗。正常言之，汽车齿轮油的冷滤点要要比实用游戏场景的特高高温低5-7℃。但尤其是是在使用高高温滑润油时，要基于油的冷滤点、特高高温粘度和粘温性能指标宽裕考虑到。所以低冷滤点油，其特高高温粘度和粘温性能指标很有几率不包含合规定标准。