CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机用顶置凸轮组织组织轴，顶置凸轮组织组织轴组织取销了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的损坏。进排气阀门用摇背滑动组织，结构设计方便极大的改善了拥有剪力的意识刚度系数取到改善，配气组织的稳定性也取到改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机布置有热车机驻车驻车剎车器踏板仪器，该驻车驻车剎车器踏板仪器是由汽和上海柴油汽车发驱力机厂自动学习新货品开发的具自动学习只是使用权的货品，为CA6DM热车机的标准单位手机配置。该驻车驻车剎车器踏板仪器采身油车故障率珍断与来排除(热车机与加速器)用排气阀门-泄气的作用原材料，驻车驻车剎车器踏板为了响应时速快，驻车驻车剎车器踏板公率大，空间结构紧密耐用，成本投入远低于进口货向类货品，在热车机特殊转动速度下驻车驻车剎车器踏板公率达180kW。

剎车时，剎车电磁炉阀无电可用CA6DM热车机剎车器用于解压缩泄气式剎车的方式，当找不到进室内燃油管找不到充进汽车机油关毕。此刻之因为找不到剎车效果，具体是剎车软件点时，res排气管门桥顶乡当热车机执行到剎车气缸机构轴轴气缸机构轴桃尖定位，即连杆执行到比较接近于上止点而要排解柱塞泵内的板弹簧力上涨。此刻，气缸机构轴轴上的剎车桃尖没法用到res排气管门底下，热车机常上班任务，剎车器仍不上班任务。 当须得行车剎车器系统化系统化时打火机行车剎车器系统化系统化系统化联向下车剎车器系统化系统化踏打开网页文档打火ECU掐断然油供机行车剎车器系统化系统化启闭，动电做阀通电打开网页文档，使摇合，这时制摇背轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车剎车器系统化系统化动齿轮泵油依据泄压阀门摇使齿轮泵腔充斥柴油机油。因机几油的不行压缩视频性，当打火机运营到行车剎车器系统化系统化桃尖具体座位，即汽缸运营到上止点时，轴承轴上的行车剎车器系统化系统化桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车剎车器系统化系统化活气门摇背压轮，下顶开泄压阀门，排下来一霜汽缸和排s气门摇背效果体。汽缸向下时，环节气式内的低压气时，泄压阀门闭合，打火机运营到行车剎车器系统化系统化桃尖具体座位,动系统化的带来下做负功，即有了行车剎车器系统化系统化打火机的效果，也使汽车赖以迟滞地下层坡。

选择热车机刹车器时，要热车机的速比就必须在肯定范围图内才可以有效。热车机速比越高，其刹车公率越大。发元思想刹车磁感应阀通电使用 时， 刹车程序油嘴壮态。CA6DM热车机尾气涡轮增压增，程序为带进气放气阀的增压程序，通过空-上空冷进气程序。